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      二線快遞公司的未來不只有黑暗‘yobo體育’

      時間:2021-09-16 00:09 作者:yobo體育
      本文摘要:對于全國大部分地區的人來說,2019年的春天有些凍,某種程度感受到“嚴寒”的,還有國內二線快遞公司;有所不同的是,后者還能等到春天么?只不過,國內租車市場日益白熱化的競爭和行業配對的減緩,近兩年每況愈下的二線快遞公司,轉入2019年沒擺脫困境的跡象——福能物流破掉曾多次被寄予厚望的租車業務,將“福能租車”改名為“安銳快運”,進軍快運市場;國通租車也陷于業務停止,加盟商退網的困境;早已“停止部分業務”,聲稱是為了“戰略調整”的如風達,目前還面對著新的股東撤資的風險;當下,僅有

      頭部企業

      對于全國大部分地區的人來說,2019年的春天有些凍,某種程度感受到“嚴寒”的,還有國內二線快遞公司;有所不同的是,后者還能等到春天么?只不過,國內租車市場日益白熱化的競爭和行業配對的減緩,近兩年每況愈下的二線快遞公司,轉入2019年沒擺脫困境的跡象——福能物流破掉曾多次被寄予厚望的租車業務,將“福能租車”改名為“安銳快運”,進軍快運市場;國通租車也陷于業務停止,加盟商退網的困境;早已“停止部分業務”,聲稱是為了“戰略調整”的如風達,目前還面對著新的股東撤資的風險;當下,僅有行業都在問,“下一個不會是誰?”“二線租車還有機會么?”的確,馬太效應的弱者恒很弱的理論伴隨著它們即使活下來,也是如履薄冰的夾縫中求生存。但現實中也少有草根逆襲成霸道總裁的勵志故事。也許我們應當換回種更加大力的問法——“二線快遞公司的機會在哪里?”事實上,國內的二線租車品牌,也不僅有在走下坡路,少有活得不俗的。從它們身上,或可為部分二線租車企業尋找逆襲之路。

      行業集中度仍有下降空間當2017年國內幾家大型快遞公司相繼登岸資本市場之時,就有分析人士認為,二線快遞公司的“好日子”身下了。事實也證明了這種預判。對二線快遞公司來說,沒最壞、只有更壞。

      馬太效應和叢林法則變換下的行業配對,早已開始,但近沒完結。資源和資本大大向頭部企業集中于,更進一步提高著行業集中度,現在繼續安全性的二線、甚至一線快遞公司,稍有不慎就不會轟然倒地。

      (1)從行業集中度來看,2018年順豐、三通一達和百世租車合計貢獻了多達了366億件租車包覆,占到全國業務量的72.2%。的數據表明,2019年2月的CR8為81.3%。

      (中美日租車市場集中度對比 數據來源:各公司財報、日本國土交通省官網、官網)與美國、日本等發展國家比起,我國租車行業的集中度有相當大的下降空間。有數據表明,2017年美國名列前三的快遞公司(USPS、UPS和FedEx),市場份額占到比90%;2017年日本租車企業的三甲(雅瑪多、佐川水木、日本郵政)的市場占有率多達93%。

      這意味著,隨著我國租車行業市場集約化程度的提高,留下中小租車企業的生存空間不會更加小。(2)從頭部企業的增長速度來看,2017年我國租車行業道別了持續多年的多達50%的增長速度,回升到28%;2018年的租車業務量同比增長速度為26.6%。不過,通達系由租車企業2018年業務量的同比增長速度顯著低于行業平均水平——中通37.1%,韻約49%,圓通31.6%,申通31.1%,百世租車45%。

      (2018年頭部企業業務量增長速度皆低于行業平均水平)這一勢頭沿襲到2019年。今年前兩個月全國租車業務量增長速度為21.9%,顯著高于圓通、申通和韻達的增長速度。有低于臨界線的,必定有在臨界線之下的,二線快遞公司應當歸屬于后者。(3)從規模化成本來看,從上述兩方面看,最少在業務規模上,兩者的差距將更加大。

      在規模效應顯著的物流行業,業務規模與成本成反比,且低成本不利于企業更進一步不斷擴大市場份額,兩者構成良性循環。以韻達為事例,其租車業務量近幾年快速增長,出眾的成本控制能力功不可沒。從2013年至2017年,韻達的租車運輸成本由1.93元/票降到0.94元/票,貨運成本則由0.69元降到0.42元/票。

      如果說價格是租車企業在一線搶占市場份額的最重要手段,那么是成本就基層網點擴展市場的底氣。二線快遞公司在這方面很難與頭部企業掰手腕。從三個角度來看,在頭部企業強勢擴展的陰影下,二線租車企業,在傳統租車領域的生存空間早已很少,并還將更進一步衰退。不過,二八定律預見了二線租車企業的未來不只有黑暗。

      任何一個市場,大部分份額被少數的大企業瓜分,但總會給中小企業尚存一定的生存空間。進軍大包覆市場是救命稻草?大型快遞公司將向綜合化轉型,中型快遞公司向專業化轉型,小型快遞公司向個性化轉型,這在業內早已超過共識。二線快遞公司可以歸到中型快遞公司一類,向專業化轉型。換種眾說紛紜,避免頭部企業的優勢顯著的傳統租車這個賽道,根據自身資源優勢自由選擇其它細分市場——比如說大包覆市場。

      去年10月,福能租車改名安銳速運前就宣告戰略升級,未來一年將產品結構的焦點改向大包覆。“大包覆”最初是優速租車明確提出的,為了避免與一線租車的正面交鋒,找尋差異化發展的策略。目前優速租車在二線快遞公司中卻是活得不俗的。

      這與其大包覆策略不無關系。但大包覆不有可能包治百“病”,也不是所有二線快遞公司的救命稻草。

      一是,先下手為強。優速租車進軍大包覆市場較早于,不僅取得先發優勢和提高了品牌的認知度,更加不易取得資本的注目。

      有媒體報道,今年年初,優速取得普洛斯數億元的融資。而將近一個月之前,優速剛取得總計20億人民幣的銀行授信總額。在此輪融資前,優速早已取得A輪、A+輪和B輪融資。二是,急劇前進大包覆戰略。

      是資本寄予厚望大包覆這種模式也好,是對優速租車充滿信心也罷,在資本的助力下,優速不僅挺過了“資本寒冬”的考驗,還能在二線租車在生死線掙扎絕望之時,有條不紊地前進大包覆戰略。2018年,優速“330限時約”早已已完成了在全國99個城市的全境覆蓋面積,并構建了92%以上的兌現率和近30%的全年業務增幅。

      2019年,優速將在此基礎再行減少30個城市,服務范圍擴展至129城。更為重要的是,2018年12月,優速早已開始盈利了。

      這終將很大提振資方的信心。三是,大包覆市場巨頭環伺。即便如此,優速租車董事長余聯兵今年年初收到了“寒冬下活下去是最低目標”的感嘆。

      在掌鏈顯然,這是一個企業家應當不具備的危機意識。相對于市場集中度較高的傳統小件租車市場,方興未艾的大包覆市場不僅市場規模可觀,且隨著電商滲透率提高,有相當大的下降空間。不過,更加多的企業早已入局,殘忍競爭的大幕早已沖破。

      (大包覆將要步入愈演愈烈期)除了尋求轉型的優速、德邦及不自外,角逐這一市場的企業還可分成三種類型:租車跨界者,這類型企業較為有代表性的是中通快運和韻達快運;零擔細分者,這兩年大包覆受到各方歡迎,但是業內沒一個精確的定義。在此之前,傳統零擔企業的產品中,從公斤段來看,就有與大包覆類似于的產品,可以歸到小件零擔之佩,如不自的mini小包,壹米滴答的壹米小件等。百世快運今年明確提出了全面發力電商大件。

      渠道轉型者,較為典型的是海爾日日順物流。電商大件中,家具、大家電是較為少見的。渠道商憑借資源優勢,很快緊貼這一市場,打造出系統化的大件物流服務能力。

      與“金主”優質資源深度融合這是二線租車企業另外一條“生路”。當下,命覆一線的二線快遞公司,都有所不同程度地不存在資金鏈脫落的風險。被青旅物流并購的全峰租車,沒完全恢復“元氣”,后期沒大筆資金的投放是一個不可忽視的原因;轉型拓展新的業務時,國通租車停止原先業務,是為了節約成本。

      快遞公司

      自由選擇投奔(被并購)“金主”,最少可以防止因資金鏈脫落而忽然“喪生”。被紅樓集團接掌后的國通租車,發展之路并不流暢,但至今仍能矗立不推倒,背后有紅樓集團的大大“器官移植”。救急不救窮。依賴“金主”接濟畢意不是長久之計,二線快遞公司必須充分利用“金主”的資源,與其深度融合,逐步完全恢復自身“肝臟”能力。

      有專家曾認為,國通租車目前的困境,一方面與租車市場的大環境和行業發展趨勢有關,另一方面緣于其沒只想利用通達系由更為缺乏的紅樓集團的百貨和商貿資源。與國通比起,速爾租車憑借差異化的定位和“金主”的資源協同,尋得了一塊立錐之地。(1)差異化的市場定位。

      速爾租車的市場定位是“企業件+零擔租車”,堅決服務B2B市場,以企業、工廠為核心客戶群體,以“3-100KG”為核心重量段。從產品的公斤段看,不僅與主打電商大件的德邦和優速不存在交叉,而且與快運企業日益細分的產品重量也重合。但重點是速爾租車主打2B市場,與2C電商大件的物流租車企業不出一個賽道上。

      據傳,速爾90%以上的貨量來自企業客戶。不回頭尋常路的好比速爾租車。橫跨速運發展之初,業務就定位在高端重貨空運,并只做到B2B大客戶。(2)與母公司資源同步。

      避免與頭部企業正面交鋒,并不是速爾租車能“活”下來的全部理由。相比之下,與母公司——友和道通集團資源同步和密切協作也許是主因。

      去年8月,速爾租車高調宣告進占國際貨運市場,發售國際空運、國際租車及全球郵政小包業務。當國內大多數二線快遞公司不要說道擴展國際市場,連國內的一畝三分地還有些自顧不暇時,速爾租車“回頭過來”的底氣在于,友和道通的資源整合優勢和自有航線、跨境電商倉儲等平臺優勢。

      ●在運力資源方面,友和道通享有13架大中型僅有貨機,其中3架B747-200,7架A300-600,以及出租的3架B747-400;●在國際航線方面,友和道通已通車深圳至馬來西亞吉隆坡、伊朗霍梅尼,武漢至比利時列日等城市十余條國際貨運航線及三十余條包機航線;●在資源整合方面,友和道通已順利與馬來西亞郵政、中國郵政、盧森堡郵政達成協議戰略合作,并正在與俄羅斯郵政、芬蘭郵政、土耳其郵政展開涉及的業務商談;●在跨境倉儲方面,友和道道的自有車隊,再加以陸運車隊為核心的立體運輸體系和100多個大中型倉儲運輸中心,覆蓋面積國際30多個城市、國內2000多個縣市。在此之前,2018年4月,速爾租車發售了“堡壘計劃”,為了提高網點的經營綜合實力和外用風險能力。

      速爾租車方面具體回應,友和道通將給與大力支持。


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